1898年7月的马尼拉，已经发展成为世界上屈指可数的国际大都市，人口规模仅次于伦敦和纽约，排位世界第三。
    马尼拉的人口从1882年末的188.62万人，发展到1897年末303.19万人口，15年间，城市人口规模突破300万大关。
    这已经超越了巴黎的293总人口，是排位世界第三的现代化大都市。
    如今马尼拉已经成为整个亚洲最大，最繁华的超级都市，亚洲无可置疑的金融、商业及工业中心，世界级航运中心，具有发达的文化教育产业。
    整个马尼拉大区包含甲米地，八打雁，安赫莱斯，比南奥兰，巴利瓦格，甲万那端等十多座工业城镇，形成人口高度密集，工商业发达的大都会区。
    据1897年末统计
    马尼拉大都会区总人口达到1872.84万人，约占全国总人口的1/5弱一点。
    若是把整个海南岛（注；原吕宋岛）全算上，总人口达到2655.17万人，约占全国总人口1/4强。
    该区域的经济产出，占据楚国经济总量的46.63%，拥有数万家厂矿企业，还有数量更多的商行、店铺和小作坊。
    工业化程度最高，民众普遍富裕。
    整个海南群岛每年需要从通州岛，香格里拉岛，苏门达腊岛等地输入大量的粮食，油料和白，以及牛羊肉等农副产品，以满足城市化人口的需求。
    海南岛也是楚国开发程度最充分的地区，总体开发程度超过六成，只有北部五行府辖地还有大量原始热带丛林地区，未得到有效的利用开发。
    在繁华的马尼拉城中
    一座又一座高楼大厦拔地而起，11层，12层，16层乃至正在兴建的22层宝马汽车总部大厦，在不断的刷新世界建筑新高度。
    从某个侧面
    也印证了马尼拉繁盛的工商业发展的剪影，犹如狂奔的马车一般，一往无前的势头难以遏制。
    马尼拉城市中心的地皮随之疯长，一块8米乘16米的住宅用地，在1865年那会儿，价值120多银洋。
    短短的10年后，就猛涨到1500银洋，上涨了12倍之多。
    这还不算完
    时至今日，处于黄金闹市区的这么大的一块住宅用地，转让价格已经达到惊人的13800银洋，而且还抢不到。
    马尼拉市中心的闹市区寸土寸金，这也变相的让物业持有者和开发商们，更愿意修建高楼大厦，从而摊薄成本。
    这么贵的地皮，盖个两三层楼多冤啊，至少得五层起。
    政府如今正在修建三环路，通过大桥与跨越巴石河的3号，4号隧道，形成车辆通行的快速通道，最大限度的疏通交通。
    这时候，就能彰显出当初修建海湾大道和荣耀大道的超前眼光。
    这两条大道都按照最高标准修建，海湾大道宽72米，荣耀大道宽度128米，都有宽度惊人的公路中心分隔绿化带，建成联绵60公里长的城市中心园。
    这两条并行的大道连接东西，加上数十条南北向的宽阔道路和城市环线，共同构成了马尼拉畅通的交通大动脉。
    加上四通八达的有轨电车线，不断的向市郊和卫星城延伸，为马尼拉居民出行提供便捷选择。
    正因为此
    这座人口超过三百万的南方大都市，才会很少见到拥堵现象。
    早在三年前，马尼拉城市内的汽车保有量就超过一万辆，到1897年底，这一数字快速的攀升到16322辆，增长势头非常迅猛。
    飞速增加的汽车保有量，令马尼拉这座大都市交通面临着更加严峻考验。
    数以十万计的马车，畜力车和人力板车，加上电车，汽车形成的混合交通，纵然有着宽阔的道路，环岛，高架桥等较为先进的交通设施，也很有些不堪重负。
    在1897年底
    马尼拉市政府率先推出了畜力车限时进入城区的禁令，早九点后，至晚五点前，所有的货运畜力车不允许进入城区，违者予以重罚。
    这种新政策推出后，随之而来的就是货运汽车的热销，各家厂商的货运汽车简直卖爆了。
    仅1898年的前三个月
    马尼拉就增加了3644辆货运汽车登记入籍，发放了正规号牌，承担起了原本十几万辆畜力车担负的白天货运任务。
    十几家有轨电车公司也不遑多让，推出了有轨电车货运业务，从凌晨4点~7点，晚间7点~12点，有轨电车在乘客稀少的时间段，承揽向市内运输物资的任务。
    这项市政禁令，确实让十几万辆畜力车丢掉了一大块利润丰厚的运输活计，但也造就了新的就业岗位。
    比如货车司机，加班轮换的有轨电车司机，以及一些仓库货行和脚力。
    更何况，马尼拉市政府也不是一棍子打死。
    在上午9点之前，傍晚5点之后，畜力车还是可以进入市区，运输和卸载货物，无非起早摸黑而已。
    从马尼拉周边各乡镇将货物运来，依然需要运输量大的重载畜力车。
    至少在五六年内，货运汽车还不能完全替代重载畜力车。
    执行此项新政后，马尼拉城市内的卫生状况和噪音环境大为改善，交通压力得到极大的缓解。
    这也得到了当地居民的大力支持，很快就引来八打雁，甲米地，宿雾，达沃，三宝颜，斯里巴加湾，坤甸等国内大城市的争相仿效，出台禁止畜力车入城的地方政策。
    反过来，又促进了货运汽车的销售。
    1897年的汽车，在经历了几代的改进后，造型基本上与后世的汽车无异。
    卡车基本上都装上了车厢，前挡风玻璃和手动雨刮片，这是司机们的福音，不用再承受日晒雨淋之苦。
    一辆卡车的运载量约2~3吨，这与重载的四轮骡马大车差不多。
    但卡车不需要休息，也不产生粪便，拉的多跑得快，在同等的时间内，运输效率相当于两辆重载马车。
    再加上使用廉价的汽油或柴油，成本比饲养骡马低一半都不止，省时又省力。
    诸班优势迭加，让更多保守的华人商人食髓知味儿，愿意尝试这种新玩意儿，促成了卡车销售市场愈发的火爆。
    据说卡车的订单已经排到了明年中旬，国内各大汽车厂都在纷纷招人，力图扩大生产，趁此热潮肥上一波。
    当今世界上
    人口增长迅猛能够与马尼拉相媲美的城市，只有美国密歇根湖畔的芝加哥。
    早在1837年3月4日，芝加哥市成立时，当时人口不足4200人，只是个不起眼的小城市。
    随着五大湖地区工业爆发式的增长，也带来了源源不断的人口，芝加哥在1882年末，城市总人口达到了127万规模，位列世界第5位。
    仅略逊于马尼拉，芝加哥是美利坚中西部的重要工业城市和农产品集散地，有着便利的水上和陆路交通，也是五大湖中心城市。
    到了1897年末，芝加哥人口增至170余万规模，增长势头已然减缓下来，被马尼拉甩开了很大一段距离。
    究其原因
    作为一个单纯的重工业城市和农产品集散地，芝加哥汇集的资源远不能够与马尼拉相比较，落后在情理之中。
    马尼拉作为大楚王国的首都，汇集了这个新兴工业强国最好的金融、工商业和教育资源，自然一路高歌猛进，至今看不到力竭的势头。
    美国是人口超过8000万的北美大国，能够培育出纽约这样世界第二大都市，城市人口高达340万，主要源于大量欧洲移民的涌入。
    作为人口亿兆的移民大国，楚国同样如此。
    马尼拉走过的发展历程与纽约极为相像，都是靠了移民和工业化，在世界范围内脱颖而出。
    在这座超级大都市里
    权贵多如狗，富商遍地走，在城里坐黄包车，那些黄包车夫都能跟你扯一些生意经，还有天南海北的殖民暴富神话。
    来自欧美各国旅居马尼拉的侨民多达六、七万人，在这座气候温暖的热带大都市中，生活的非常惬意。
    很多鬼佬都能说一口流利的江淮官话，没这点本事，在楚国做生意几乎举步维艰，压根揽不到什么大活儿。
    推广国语已有三十多年，无论楚国天南海北的臣民，现在通行的就是江淮官话，各地的方言用的越来越少。
    想要做官，想要经商，想要教书育人，想要成为一名医生，教授或者律师，那必须会讲地道的江淮官话，这是最起码的门槛。
    在本土五岛加上香格里拉岛和太平洋诸岛，现在已经很难见到原本的土著族群，消失在浩瀚的华裔社会人口中。
    即便有，那也是在偏僻的矿山中，是垂垂老矣的矿工罢了，没多少日子了。
    据说土著人口最多的是刚果河总督辖下，尚有130余万黑人土著人口，女性占了八成多，绝大多数都是40~50岁年龄段人口。
    几年过后，当这些黑人土著人口自然减少，最终消失在历史长河中。最容易引发内部矛盾的异族问题，就将得到彻底解决。
    这对大楚王国的长期稳定发展，有着决定性的意义。
    这将是当今世界上
    通过非暴力镇压手段，彻底解决异族问题的有效途径，已经引起了英法等老牌殖民强国的关注，正在研究在自身殖民地实行的可能性。
    最后发现，谁都不具备北方神州那几乎无穷无尽的华人移民资源，而这是迅速同化和解决土著部族问题的关键所在，只能无奈的放弃。(本章完)